تبليغاتX
رالی | ورزش موتور سواری و اتومبیلرانی - تیونینگ خودرو !
رالی | ورزش موتور سواری و اتومبیلرانی
آموزش و گزارش و تصاویر منتخب از ورزش موتور سواری و اتومبیل رانی

بازدید : مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 6 آذر1387
زماني كه ماشين شما كارخانه را ترك ميكند موتور ان بر مبناي يك ميانگين از تامين بازده ، قابليت اطمينان و اقتصادي بودن طراحي شده است اما هميشه عده اي وجود دارند كه خواهان بيشترشدن نقش يك فاكتور در موتور خود هستند مثلا خواهان قدرت بيشتر. اولين مرحله در تيونيگ موتور اطمينان از اين است كه موتور شما خواسته ها و استاندارد هاي طراحي شده توسط سازنده را پوشش ميدهد به عبارتي بايد موتور ماشين شما توسط نمايندگي هاي شركت سازنده مورد بازرسي قرار گيرد تا بدون انجام تغييرات همان بازده و توان پايين تري كه سازنده برايش در نظر گرفته را داشته باشد. حال شما ميتوانيد با انجام تغييراتي اماده دريافت قدرت بيشتر از موتور خود باشيد.
مرحله اول بهبود شرايط تنفس موتور و خروج دود از ان ميباشد. هواي ورودي به موتور بايد تا حد امكان تميزتر و ترجيحا خنك تر باشد و همچنين هر قدر خروج دودهاي حاصل از مرحله انفجار بهتر و سريعتر انجام شود(به عبارتي پايين تر بودن مقاومت سيستم خروج دود) راندمان بالاتر ميرود. (توضیحات کاملتردر پست های بعدی)

پیست ثامن-مشهد

 

در مورد موتورهاي با تنفس معمولي بايد سعي كنيم با انجام تغييراتي بر روي سر سيلندر و ورودي هاي هوا و يا مخلوط هوا و سوخت كاري كنيم كه هوا تا حد امكان با سرعت و فشار بيشتر وارد سيلندرها شود اين كار افزايش قدرت چشمگيري را به همراه خواهد داشت. علاوه بران ميتوان پمپ روغن و پمپ بنزين را با انواع
High Performance عوض كرد همچنين تغييرات زيادي را نيز ميتوان بر روي سيستم برق رساني و جرقه زني انجام داد و از امپلي فايرها و منظم كننده هاي موج الكتريكي بهره جست كه در يك تاپيك بررسي خواهد شد.
علاوه بر اينها ميتوان Camshaft را نيز تعويض كرد و نوع مناسب تري را نصب كرد البته اينكارباز هم خيلي تخصصي است اگرچه خيلي ها بدون انجام محاسبات كام شافت را عوض ميكنند ولي بايد بگويم كه اگر خواهان بازده خيلي زياد و همچنين افزايش عمر موتور و كاهش مصرف هستيد و افزايش قدرت بايد محاسبات خاصي انجام شود و بعد منحني ان در محيطي مثل edge cam و يا solid رسم شود و بعد با استفاده از دستگاه هاي cnc توليد شود.و نهايتا تغيراتي در ميل لنگ و سوپاپ ها وفنرهاي انها و قسمت هاي داخلي سيلندر و پيستونها داده خواهد شد.
در باره موارد بالا بعدا توضيحات تكميلي داده خواهد شد.

پیست ثامن-مشهد

همه موارد بالا بر روي موتور مجهز به توربو نيز قابل انجام است علاوه بر انها ميتوان از dump valve ها براي افزايش بازده توربو استفاده كرد .همچنين ميتوان از سيستم هاي تزريق اب بهره جست و يا اينكه اينتركولر وتوربو را با انواع قوي تر تعويض كرد همچنين برنامه ريزيECU مربوط به توربو و اينتر كولر نيز از اهميت زيادي برخوردار است و در صورت انجام هرگونه تغيرات بايد حتما برنامه مناسب بر روي ان نصب گردد.
البته بر روي ماشين هايي كه تنفس عادي دارند نيز ميتوان توربو نصب كرد ولي نياز به انجام تغييراتي هست.البته اينها روش هاي معمول براي افزايش قدرت موتور بود ولي هميشه روش هاي ابتكاري وجود دارند و خواهند داشت كه ممكن است خيلي موثر باشند مثلا در موتور مك لارن F1 بر روي هر سيلندر دو انژكتور نصب شده است و ...

اين مقدمه اي بود براي اشنايي با كليات تيونينگ موتور كه در اينده هر يك از موارد بالا در پست های دیگر بررسي و توضيحات تكميلي داده خواهد شد

 



ارسال توسط مهدی
آرشیو مطالب
سايت هاي مرتبط
امکانات جانبی