مسابقات سرعت قهرمانی کشور تقریبا به حالت قهرمانی استان تهران شبیه شده زیرا در هر کلاس تنها یک یا دو نفر از استان های دیگر به چشم می خورند. با این وجود نکته مثبتی که به چشم می خورد افزایش تعداد مسابقات سال جاری نسبت به چند سال اخیر است که تا کنون پنج مرحله آن برگزار شده و حداقل تا انتهای سال، جا برای دو تا سه رقابت دیگر هم وجود دارد و امیدواریم اینگونه شود.
این مسابقه سرعت هم چون رقابت قبل با پشتیبانی مالی ( اسپانسری ) شرکت ایران خودرو برگزار می شد. ناهید جوکار، نایب رئیس بانوان فدراسیون که عامل اصلی هماهنگی با ایران خودرو بود در این باره می گوید : علاوه بر اسپانسری دو مسابقه سرعت انجام شده و همچنین رقابتهای رالی شاهرود، ایران خودرو حدود 5 تا 6 میلیون تومان هم برای بهینه سازی و انجام امور عمرانی پیست مسابقات، خارج از موارد توافق شده خواهد پرداخت که هدیه ای به ورزشکاران موتورسوار و اتومبیلران این پیست است.
در این بین و روی پوستر این مسابقه که در سطح شهر پخش شده بود هیچ اثری از نام و یا حتی لوگوی ایران خودرو به چشم نمی خورد، بنر ایستاده پشت سکوی اهدای جوایز قهرمانان هم طرح همان پوستر را داشت و از این قاعده مستثنی نبود. حال سوال این است در مسابقه ای که بزرگترین خودروساز خاورمیانه اسپانسری را بر عهده گرفته، دریافت وجه از موسسات کوچک تجاری و تعمیرگاهی و الصاق لوگوی آنها بر روی پوستر و بنر چه معنایی می تواند داشته باشد ؟ آیا این قبیل کارها حتی در صورتی که بدون منظور خاصی انجام شده باشد به دلسردی و دوری مجدد خودروسازان از این ورزش که متعلق به خود آنهاست نخواهد انجامید و این رقم های بسیار اندک در قبال امکانات و پشتیبانی های مالی عظیم خودروسازان می ارزد ؟

ساعت 9
جمعه صبح ساعت حدود 9 صبح بود که به پیست رسیدیم، با دریافت کارت های ورود از کیا برهان، برخلاف هفته قبلش و مشکلات بوجود آمده وارد پیست شدیم، تعدادی از رانندگان در محل حضور داشتند و تعدادی دیگر هم در حال آمدن بودند. طبق اعلام شبکه سوم سیما، حدود ساعت 13 برای شروع پخش زنده مشخص شده بود و بنابر این حدس می زدیم که باید تا حدود ساعت 12 برای شروع رقابت اولین کلاس های خارج از پخش زنده منتظر بمانیم. این گونه نیز شد و شیرهای سدان متشکل از 405 و پرشیا راس ساعت 12 برای حضور در پیست فراخوانده شدند تا اولین کلاس مسابقات باشند.

شیرهای سدان
مازیار مددی، محسن مقرون و علی مقیمی نفراتی بودند که در هنگام تایم گیری پنج شنبه، برترین زمان ها را به نام خود ثبت کرده بودند تا هنگام استارت جمعه بر روی خطوط یک و دو سه قرار گیرند. این رقابت از ابتدا با پیشتازی این سه شرکت کننده آغاز شد و تا انتهای مسابقه هم جدال برای تصاحب مکان های برتر، بینشان وجود داشت. انتهای صف شرکت کنندگان هم در طول مسابقه، رقابتی دیدنی بین یک دستگاه پژو 405 مشکی و همچنین یکدستگاه پژو پرشیا به همین رنگ وجود داشت که متناوبا در طول ده دور جایشان را با یکدیگر عوض می کردند.
آخرین دورهای مسابقه همراه بود با برخورد بین مقیمی و قمیشیان، مقیمی بر اثر این تصادف اسپین شد ولی قمیشیان توانست به راه خود ادامه دهد. علی مقیمی در حالی که به راحتی می توانست در جای چهارم قرار گرفته و امتیاز مربوطه را دریافت کند، بعد از این حادثه در کمال تعجب و بدون دلیل خاصی مسابقه را ترک کرد.
نهایتا اولین رقابت این مسابقه با کسب مقام اول از سوی شرکت کننده با سابقه این رده یعنی مازیار مددی خاتمه یافت و محسن مقرون، شرکت کننده اصفهانی موفق شد کاپ دومی را از آن خود کند. امیرمحمد قمیشیان هم سوم شد.

بازگشت هاچ بک های 1400 سی سی
در این مسابقه شاهد بازگشت پژوهای 206 با موتور 1400 سی سی به پیست بودیم. رقابتی که علی ضمیری و بابک رایزن، از قهرمانان سابق این کلاس در آن حضور داشتند و البته تازه واردینی چون حسین مقدم هم با آنها قصد رقابت داشتند.
استارت مسابقه با پیشتازی ضمیری همراه بود و به دنبالش مقدم و رایزن در حرکت بودند. این ترتیب تا انتهای مسابقه هم حفظ شد بدین ترتیب علی ضمیری، شرکت کننده سعادت آبادی این کلاس موفق شد عنوان اولی را کسب کند و به دنبالش حسین مقدم که تقریبا اولین رقابت رسمی اش را تجربه می کرد و خودرویی قدرتمند در اختیار داشت دوم شد. بابک رایزن هم که از رانندگان با تجربه و صاحب نام این کلاس است هم سوم شد. نکته جالب این رده، معرفی مقدم و رایزن از سوی استان هرمزگان است، این امر در حالتی صورت می گیرد که هر دو این دوستان ساکن استان تهران بوده و این امر بر خلاف قوانین سازمان تربیت بدنی صورت گرفته.

جی تی های 1400
اولین کلاس جی تی این مسابقه هم حدودا یک ربع مانده به ساعت یک شروع شد. در این رقابت قرار بود علی امینی شرکت کننده صاحب نام و قدیمی مسابقات که به تازگی یکی از خودروهای کلاس 1400 جی تی را خریده بود حضور داشته باشد اما او به علت یاتاقان زدن موتور خودرویش در تمرینات قبل از مسابقه نتوانست این استارت را تجربه کند.
حسین خاکی هم بعد از چندین ماه قصد داشت تا در این مسابقه با موتوری جدید شرکت کرده و همچون قبل یکی از مدعیان سکوهای برتر کلاس باشد. سیامک موسوی، شرکت کننده ای که او را با کلاس پراید استاندارد می شناسیم هم با خرید خودروی برتر مسابقه قبل بر روی خط استارت این کلاس قرار گرفته بود.
در خط استارت موسوی جای اول را تصاحب کرده بود خاکی هم که به تایم گیری پنج شنبه نرسیده بود ناچارا در هشتمین و آخرین خط جای گرفته بود. استارت این رقابت با پیشتازی سریع موسوی و کنده شدن عجیب و تعویض دنده های خوب حسین خاکی همراه بود، او توانست در فاصله قبل از پیچ اول خود را از جای آخر به چهارم برساند. مهدی حسن پور و حسین آل معصوم هم در این بین به خوبی سعی در حفظ جای خود داشتند.
خاکی هم که می رفت خود را به مکان های بالاتر انتقال دهد ناگهان از سرعتش کاسته شد و نفرات بعد، او را پشت سر گذاشتند. بعد از مسابقه متوجه شدیم که تسمه واترپمپ موتورش از جای خود خارج شده و موتور نوی او واشر سرسیلندر سوزانده، امیدواریم آسیبی جدی به این موتور قدرتمند که از لوازم افترمارکت خوبی بهره می برد وارد نشده باشد. جدال های خوب این کلاس هم نهایتا با کسب مقام اول از سوی سیامک موسوی خاتمه یافت و مهدی حسن پور و حسین آل معصوم هم دوم سوم شدند تا امتیازات مربوطه به حسابشان واریز شود.

1600 های جذاب
شروع کلاس 1600 جی تی همراه بود با آغاز پخش زنده. خودروهای این کلاس تقریبا از بیشترین تنوع در بین رده های جی تی و آزاد برخوردارند و مشخصه اصلی آنها شتاب و قدرت خوب در قبال ارزش مالی مناسب است.
بر روی سه خط برتر استارت این کلاس به ترتیب رضا موسوی، اشکان مسگرها و محمد نگارشی به چشم می خوردند. با روشن شدن چراغ های سبز، موسوی و مسگرها سریع تر از دیگران خود را پیش انداختند، نگارشی و جعفری هم به دنبال آنها روانه شدند. دورهای میانی با جا به جایی در بخش های میانی همراه بود و در انتها هم جعفری توانسته بود خود را تا رده نخست بالا بکشد و به عنوان نفر برتر از خط پایان عبور کند. رضا موسوی که تنها چند متر با او فاصله داشت هم جای دومی را از آن خود کرد. در این بین مسگرها هم چون چند مسابقه قبل به وضوح علی رغم موتور قدرتمندش از مشکل گیربکس رنج می برد، او نهایتا در جای سوم این مسابقه قرار گرفت و کاپ سومی را به مجموعه ریس و رالی اش افزود.

206 های تیپ 5
خشمگین ترین جدال شیرها در این روز به پژوهای 1600 سی سی با 16 سوپاپ اختصاص داشت. این کلاس که مدعیان جدیدی را در سال جاری تجربه می کند طرفداران خاص خود را دارد. پژمان پاکزاد، مدعی سابق این کلاس که در سالهای 84 و 85 کاپ های بسیاری را درو کرده بود با یکدستگاه 206 جدید به رنگ سرخ در این مسابقه حضور داشت و خودروی سابق او در دست یکی دیگر از شرکت کنندگان به چشم می خورد.
نوید یگانه پرست مدعی جدید سال جاری این مسابقات که تمام رقابتهایش را جزو سه نفر برتر خاتمه داده به همراه امیرحسین شبستری، سینا افنوت و آرمین برنجیان، نوجوان 18 ساله ای که دست فرمانی بسیار خوب دارد جزو امید های اصلی کسب مقام های برتر بودند. استارت مسابقه همراه بود با جهش خوب شبستری و یگانه پرست، این دو خود را سریع از ترافیک پشت سرشان جدا کرده و برای سکوی اول بصورت جداگانه در جدال بودند.
برخوردهای ریز و درشت بین خودروها در دورهای میانی ادامه داشت و البته بیشتر برنجیان تازه وارد مورد عنایت دوستان قرار می گرفت و نهایتا او که از تجربه ای به مراتب کمتر نسبتا به سایر رقبا برخوردار بود شروع کرد به جواب دادن این ضربات به نحوی که در بعضی از پیچ ها کاملا بدون ترمز وارد شده و بر اثر برخورد با خودروی رقبا از سرعتش کاسته می شد که عکس یکی از این صحنه ها را هم در صفحه قرار دادیم. او که مشخصا راننده ای با استعداد و جسور است نهایتا از سوی داوران اخراج شد تا این موضوع برایش تجربه ای باشد که در مسابقات بعدی بتواند با تجربه و کنترل بیشتر در این گونه موارد اقدام کند.
یگانه پرست و شبستری هم رقابتی دیدنی را برای خود و تماشاچیان مهیا کرده بودند و البته نهایتا پیروز این بخش نوید یگانه پرست بود که علی رغم جوانی اش، تجربه خوبی در مسابقات دارد. میانه صف شرکت کنندگان هم همراه با رقابت بین پاکزاد و رضا موسوی بود که صحنه هایی خوب را پدیدار می ساخت. پایان این رقابت دیدنی با کسب مقام اول توسط یگانه پرست همراه بود و امیر حسین شبستری هم دوم شد و سینا افنوت در جای سوم ایستاد.

جدال بزرگان
علی طباطبایی، مهدی بختیاری، مهرداد همتیان و رضا پازند نفراتی بودند که در جایگاه های اول تا چهارم قرار گرفته بودند. به دنبال آنها نامهایی چون نادر جعفری، سیاوش قدس و اشکان مسگرها به چشم می خوردند که از رانندگان با تجربه پیست هستند. آرام مارتیروسیان هم که واقعا به بد شانسی اش ایمان آوردیم درست سه روز قبل از مسابقه و در تمرینات بر اثر عدم کارکردن پمپ روغن یاتاقان زد و از این رقابت باز ماند.
با خاموش شدن چراغ های قرمز و روشن شدن سبزها، صدایی آنچنان مهیب ولی جذاب فضای پیست را فرا گرفت که گویی چندین فروند هواپیمای جنگنده به حرکت در آمده اند. علی طباطبایی ابتدا در صدر قرار داشت و چندی بعد مهدی بختیاری او را پشت سر گذاشت، هنوز یک سوم از دورهای مسابقه طی نشده بود که رضا پازند در جدال هایی دیدنی موفق شد ابتدا طباطبایی و سپس بختیاری را پشت سر گذاشته و در صدر قرار بگیرد.
مهدی بختیاری در این دورها با مشکل در کنترل خودرو و ترمزگیری مواجه شده بود که این امر از دود سفیدی که از زیر لاستیک هایش خارج می شد به وضوح مشخص بود. علی طباطبایی هم در این میان از بختیاری عبور کرد تا خود را به پشت پازند برساند. دورگیری های سریع پازند در مسیر های مستقیم به وضوح باعث ایجاد فاصله بین او و طباطبایی می شد، اما این طباطبایی با تجربه تر بود که با ترمز گیری های دیرتر خود را به پازند نزدیک می کرد. استرس بسیار زیاد از رانندگی هر دوی این بزرگان مشخص بود و با طی هر پیچ صدای تماشاچیان، پیست را می لرزاند. نهایتا در یکی از دورهای انتهایی مسابقه علی طباطبایی در هنگام خروج از پیچ سه مسابقه برای لحظاتی خودرویش بیش از حد دریفت شد و از روی لاستیک های کنار مسیر عبور کرد، این لاستیک ها سبب شکستن سپر عقب او و برخورد این سپر با لاستیکش شدند که نتیجه اش سوختن لاستیک و ایجاد دودی زیاد بود. طباطبایی هم با بدشانسی و به همین دلیل ناچار شد مسابقه را ترک کند و پس از آن پازند با خیالی راحت تر مسابقه را ادامه می داد و هر لحظه فاصله اش را با نفرات پشت سر افزایش می داد.

پس از این جدالهای دیدنی نهایتا رضا پازند بود که به عنوان نفر برتر از خط پایان گذشت و مهدی بختیاری هم رده دوم را از آن خود کرد. مهرداد همتیان با تجربه که آخرین مسابقاتش را با بی ام دبلیوی ملقب به شارک و بسیار قدیمی اش می گذراند هم به عنوان سومی قناعت کرد.
موتورسواران هیئت استان تهران و فدراسیون گروه بعدی بودند که در این بین چند دور را طی کرده و سبب تشویق تماشاچیان شدند. آخرین کلاس این مسابقه هم که با خروج تماشاچیان از پیست همراه شد پراید ها بودند که در آن نهایتا سیامک موسوی در جای نخست ایستاد و محمدرضا دهنوی و داوود زنجانی هم دوم و سوم شدند.

منبع:تیونینگ تالک